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第236章（第1頁）

而每次刊登之後，消費者報告總會加上一兩句自己的總結語。

就是這樣的總結語，可以讓一款車型迅速大賣，也可以讓一款車型徹底滯銷。

上一年的新車測試中，歐聯公司的三款車型均被消費者報告予以了極其惡劣的評價，為此，連菲力普都不得不站出來說一句：“消費者報告看待汽車的眼光，過於偏狹了一些。”

而上一年度消費者報告所有的最終測試，其最大的赢家，就是日本豐田公司。

其中豐田雷克薩斯品牌名列談判（3）陸天豪的指責，象是一把利劍，狠狠地紮進了西蒙的胸膛。

他隻用幾句話，就闡明了歐洲聯合公司在進軍美國市場上之所以失敗的原因和其後依然會得到失敗的後果。

事實上假如歐洲聯合汽車公司試圖再度進入美國市場并且再度失敗的話，就算陸天豪是神仙，怕是也救不活它了。

不過還好，這個方案目前還隻停留於紙上談兵而已。

事實上，陸天豪并沒打算放棄美國市場，隻是他想進入的方式，絕不是現在這種方式。

不過僅僅是這樣，陸天豪到也不會生氣了。

歐洲人做事認真，死闆，有些腦筋轉不過彎來也是正常。

他們既然認為自己的車子才是最好的，那麼按照“自己的想法總是好的，别人的總是錯的。

所以我要灌輸給你我的想法，幫你糾正你的錯誤。”

這一大眾基本思想原則來看，他們想把自己的車子以及所擁有的汽車文化一起推銷給美國人，也就不足為奇了。

問題是，西蒙竟然還在他的方案中提到了增加汽車生產平台。

這就讓陸天豪簡直沒法不來氣了。

所謂汽車生產平台，就是在開發過程中用一個平台（也就是相同的底盤和車身結構）可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

平台戰略是當前在產品開發中，最流行、最科學、最節省人力、效率最高的一個開發戰略。

比如大眾的高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達歐雅等車型系列，就統統是在pq34這個平台上生產出來的。

他們雖然是同一個平台上生產出來，卻是有着完全不同的是制造風格。

強調ps多功能轎車的途安和多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，是一個平台生產的。

奧迪品牌a3、敞篷小跑車tt，西雅特seat的altea，toledo，也是一個平台上生產出來的。

標緻307和雪鐵龍c4，以及國內推出的凱旋，使用的是標緻—雪鐵龍的2號平台。

平台之所以如此神奇，主要是因為一個平台可以同時承載不同車型的開發及生產制造。

這種設計思想可以大大滿足用戶個性化的需求，一個平台可以生產出适應全球不同市場的產品；在制造方面，同一平台的產品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本；在研發方面，一個平台上實現了技術突破，等於這個平台上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用。

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